拙文《互联网平台劳动力结构地势的演变经过与机造——一个“动力—才力”的理会框架》脱胎于我的博士论文，能有幸正在《社会学酌量》2024年第3期注销，得益于《社会学酌量》编纂部、仔肩编纂以及匿名评审人的努力付出和富裕维持性的窜改见解，正在此示意线年社会学年会资产与劳动分论坛，第八届栗林社会学论坛，2023年社会学年会时间、社会和劳动分论坛，第一届南强群学青年学者论坛，第二十届结构社会学实证酌量办事坊等学术论坛报告，谢谢上述论坛论文评断专家李凌静副编审，陈宗仕、纪莺莺、王庆明教化，范璐璐、贾文娟副教化提出的犀利而又中肯的窜改发起。同时谢谢刘秀秀、张皓、刘子曦和汪修华副教化正在本文窜改经过中予以的领导和帮帮。最终，稀少谢谢旷野中碰到的网约车司机以及租赁公司、W平台和当局部分的办事职员的热心帮帮，使我有机遇得到实质厚实的阅历质料。接下来，我念借帮这篇手记来分享论文除表的旷野故事。

　　正在我2019年进入旷野之前，国表里合于平台劳动的酌量聚焦于算法时间对社会的塑造感化，比方合切算法奈何打倒守旧雇佣形式和科层造，奈何对平台劳动者的劳动经过实行“数字驾御”，其背后映照的是“时间决意论”的表面视角。究竟上，我也是带着如此的表面预设进入旷野的。但正在旷野中，我发觉算法时间的控造性——无法接受非圭臬化的料理性能，以及无法将实际宇宙中的完全道途（稀少是岔途口）以及相应的途面情状一比一地复刻正在数字宇宙。算法的这些控造性给当局、租赁公司、网约车司机等多主体与平台互动供给了空间和也许性。

　　正在网约车行业“合规化”的计谋布景下，平台必要正在扩充（仍旧）平台周围的同时相投当局的计谋哀求。单靠算法和市集机造不够以让网约车司机“愿意”地投资十几万元退换分娩东西，无法招募更多网约车司机来知足搭客实时的打车需求，也无法告竣当局哀求的线下安详培训和注册“留痕”，更无法让司机正在早顶峰期和阴恶气候上线接单，因而平台必要租赁公司协帮其推广管控网约车司机的平台规矩，告竣算法时间无法告竣的非圭臬料理性能。

　　跟着旷野的深切，正在W平台上跑了两个月的网约车后，不认途、没有倾向感的我发觉，除“拼车”产物表，网约车司机并非肯定要依据平台导航策划的途径行走。那些和搭客商议好、不看导航而找到不拥挤途段的“老司机”的幼时单价即是要高于我这种不认途、要紧倚靠导航的司机。这段被导航“驾驭”的跑车经过让我认识到算法时间并非咱们联念中的那么全知万能、完善完整。固然W平台的舆图时间熟手业内出于当先秤谌，但导航时时无法正在岔途口给司机无误地提示应当走哪条岔途，也时时带司机驶入交通管造或依然关闭的道途，还会正在没有任何题宗旨期间猝然语音提示司机崭露途径偏离，而这些都也许会激励搭客对司机的质疑并投诉司机。固然W平台为司机设立了题目订单的申报渠道，但“时间界限”使得许多网约车司机很难通过申报。因而，W平台必要司机队长来辅帮司机告竣申报质料填写，并由租赁公司、平台的司服司理来逐级审核网约车司机的申报申请。旷野中的所见所闻让我认识到，算法并不行去科层，算法和社会之间的联系也并非是此前酌量中的单向、独一的决意与被决意的联系。因而，这篇作品以互联网平台劳动力结构地势为切入口，寓目平台经济中多主体之间杂乱的互动联系及其对结构地势变迁的影响。假如说网约车平台最初直接通过算法和市荟萃构网约车司机是时间对社会的塑造感化，那么网约车平台劳动力结构地势科层化的演变则是算法时间正在融入社会的经过中，与当局、租赁公司、网约车司机等多便宜主体互动、博弈后的结果。

　　进入旷野初期，正在我还执着于讲述网约车平台的算法故事时，我的博导杨伟国教化发起我合切当局关于平台劳动的影响，并颇有洞见性地指出网约车平台将会是最大的出租车公司。这是由于，正在网约车合规化的计谋布景下，网约车平台、网约车和网约车司机都必要被地方当局行政许可，而这会影响W平台、租赁公司和网约车司机的举止计谋，进而影响平台结构劳动力的格式。

　　T市当局于2017年上半年按照本地出租车行业环境拟定并颁布了《T市深化革新推动出租汽车行业强健开展的实践见解》及《T市汇集预定出租汽车规划供职料理实践细则》（以下简称“网约车计谋”），划定了网约车车辆和从业职员的准入圭臬和条款。随后，受环保计谋的局限，T市当局正在2019年下半年将新能源车型行为车辆准入的硬性目标，也即是说，惟有适当计谋圭臬的新能源车本事获取“车证”。同时，此前得到“车证”的汽油车也必要正在划定的时光内退换为新能源车。

　　正在“网约车计谋”发布后的相当一段时光内，网约车司机对计谋持犹豫立场，一是由于他们不情愿投资十几万元采办新的分娩东西，二是由于他们对新能源车的质地和续航里程没有信念，三是由于W平台并没有因而裁汰他们的派单量社会。对此，T市运管部分一方面和租赁公司合营，正在计谋运转前期只审批“公户”车辆，盼望通过市集气力饱吹计谋落地，另一方面，运管部分促使W网约车平台落实主体仔肩，饱吹网约车司机合规化运营。之后，当网约车行业的合规率到达肯定秤谌后，运管部分着手通过道途法律查验的格式饱吹不对规司机合规化运营（见图1）。

　　为落实网约车合规化运营的计谋哀求，W平台于2020年1月1日将司机的视察目标从“供职分”更改为“口碑值”，并将其与派单规矩、司机权利挂钩。“口碑值”越高，派单机就越多，司机享有的权利业越高。“口碑值”中的“合规分”即是视察网约车司机是否合规化运营的目标，惟有网约车司机获取了“人证”和“车证”后，“合规分”才会被加满（见图2）。正在订单量不充分的环境下，不对规司机的单量和收入直线降落。这成为饱吹网约车司机考取“人证”、投资采办“合规车”的基础来由。

　　正在当局计谋的规造下，思虑到兼职的司机正在合规化计谋的压力下也许会退出网约车平台，为了平稳运力，W平台慰勉与其合营的租赁公司通过售卖“合规车”的格式招募司机 。售卖“合规车”一方面能够将租赁公司的规划本钱转嫁给网约车司机，另一方面也成为租赁公司的合键收入起原。为了赚更多的钱社会，租赁公司推选网约车司机通过“以租代购”的格式购车，即租赁公司以公司表面向金融公司贷款采办适当计谋圭臬的车辆，正在处分完毕“车证”的手续后，租赁公司将车价、采办税、贷款息金、保障、修设费、料理费等完全用度打包并加价后出售给网约车司机社会。网约车司机必要以金融贷款的格式从租赁公司采办车辆，正在购车时向租赁公司支拨车辆首付款（凡是为车价的30%掌握），并按月向租赁公司了偿车辆贷款和息金（月还款额为2500元至3500元之间，按照车价和贷款数额上下浮动）。正在用司机了偿的贷款和息金了偿金融公司给自身买车的贷款和息金表，租赁公司还要从中赚取金融贷款的差价。这种格式看似司机每月向租赁公司租车，但究竟上级机采办了车辆的实质完全权，因而被称作“以租代购”beat365。为了卖车，租赁公司一方面修设“合规车”限量、拥有浩大增值空间的气氛，另一方面连续夸大网约车司机是一份收入高、伶俐自正在的好办事 。

　　正在当局计谋、平台规矩以及租赁公司的营销话术下，无论是W平台上的存量司机依旧租赁公司新招募的司机，都纷纷投资采办“合规车”。由于投资“合规车”而爆发的分娩规划本钱无形中升高了司机正在任业之间活动的壁垒，同时也使得网约车司机为赢利而不绝地延伸办事时光和增长办事强度。

　　管帐身世的网约车司机途刚（假名）告诉我，自2015年进入平台后换过4辆车。他最着手开的是自身的私家车“别克”，但由于太耗油，再加受愚时当局计划出台“网约车新政”，于是退换为W平台指定的“宝来”。正在T市“网约车计谋”实践后，正在租赁公司的营销下，他又退换了一辆有“车证”的轩逸。2020年当局推“油改电”，租赁公司也正在配套地做少少营销营谋。借着这个营谋，途刚换了一辆“北汽EU5”。“这个行业确实赢利，但赚到的钱都换车玩儿了”，他话锋一转，不绝说，“别看咱们赚的多，可是本钱也高。车贷、当局哀求营运车辆必要安置的GPS、视频监控修设等硬件修设费社会，贸易保障、挂靠费、车辆维修和调治费等七七八八加起来均派到每天，日均运营本钱正在120元至180元之间。这还没有算充电钱、泊车资另有交通违法的罚单。我均匀幼时单价可能为30元，也即是说每天办事的前4至6幼时是用来支拨规划本钱的，之后办事的时光才有我的收入。由于身上背了车贷，每天一睁眼即是欠债，不跑车即是里表双亏，这就迫使我得天天跑车，假使此日不念跑，也得先把还贷款的钱赚出来。”

　　当我问到他为何用两个手机时（见图3），他说一个用来跑主平台，另一个用来跑辅平台。W平台为防卫网约车司机疲顿驾驶，上线了防疲顿驾驶规矩，即司机每继续办事4幼时就需强造下线 W平台强造司机下线时的APP界面

　　为升高单元时光内的劳动结果，途刚会正在这20分钟以及其他W平台没有订单的时光段用另一个手机接其他平台的订单。“让你苏息一下欠好吗？他日的劳动计谋也是哀求平台予以劳动者充沛的苏息时光的。”我不解地问道，途刚的答复令我至今难忘：“咱们出来即是为赢利的，赚完钱回家躺床上苏息欠好吗？”

　　综上，作品以为互联网平台的劳动力结构地势并非是算法对社会的单向决意感化，而是多主体与算法时间（互联网平台）互动后的结果。咱们将当局带入平台经济酌量，从阅历方面说明了W平台正在其区别开展功夫与地方当局、租赁公司、网约车司机以及搭客这四个举止主体的互动逻辑和举止计谋，并阐释互联网平台劳动力结构地势演变的机造。beat365作家手记｜反想算法与社会之间的相干